Le premier WAS véhicule léger médicalisé électrique de série en test.

En mars de l‘année dernière, la Croix-Rouge allemande (DRK) de Francfort-sur-le-Main avait déjà testé l‘ambulance électrique de la classe 5 t de WAS en intervention (voir ettungsdienst 7/2022). En novembre 2022, l‘équipe s‘est attaquée à l’eVito (WAS 100-E NEF) de Mercedes, aménagé par WAS en véhicule léger médicalisé. La particularité : alors que l’ambulance électrique était encore une construction entièrement réalisée par WAS, on s‘est risqué à utiliser un véhicule électrique de série d’un constructeur renommé pour le véhicule léger médicalisé. Pour le premier, WAS a déterminé en interne l‘ensemble de l‘alimentation électrique de l‘entraînement ainsi que celle des appareils médicaux. Pour l‘E-NEF, il fallait s‘en tenir aux spécifications du constructeur et adapter l‘aménagement en conséquence. « C‘etait déja un certain défi », explique Christoph Stegemann, responsable du secteur des véhicules électriques chez WAS. Il s‘agissait de ne pas dépasser le poids total de 3,5 tonnes lors de l‘aménagement. Et ce, avec un équipement entièrement fonctionnel pour l‘intervention des médecins d‘urgence. Après quelques tests préalables, notre WAS 100-E NEF était prêt pour notre premier « vrai » client test, la Croix-Rouge de Francfort.
Pendant huit jours, il a été mis à la disposition de l‘équipe d’intervention 24 heures sur 24 afin d‘être testé sous toutes les coutures dans des conditions réelles.

Infrastructure de recharge et formation obligent.

Il va sans dire que pour utiliser un véhicule électrique, il faut qu‘il y ait au moins une « station-service électrique » sur le lieu d‘intervention. Le site d‘urgence choisi était l‘hôpital St-Elisabethen dans le quartier de Bockenheim, avec sa possibilité de charge de 11 kW. Comme il n‘était pas possible de prévoir quels autres hôpitaux devaient être desservis, il ne valait pas la peine d’installer des stations de recharge supplémentaire de manière aléatoire
spécialement pour la période de test. Les 370 km d’autonomie selon WLTP de l‘eVito devraient également suffire ! L’utilisation du véhicule, en particulier le comportement routier, la propulsion et la fonction de récupération (freinage électrique et récupération d‘énergie pour les batteries) avec ses cinq niveaux, devrait être apprise avant de partir en intervention. Les forces d’intervention ont été formées en conséquence.

Resultat du test : utilisation recommandée.

Tous les conducteurs et les équipes d‘intervention qui ont participé aux 67 missions ont été interrogés par la suite. Leurs impressions ont toutes été positives. Il n‘y a jamais eu d’autonomie critique (moins de 60 km) ; le véhicule d‘urgence à moteur diesel mis à disposition pour ce cas n‘a pas dû intervenir en besoin d‘intervenir en remplacement. Selon le rapport, trois ambulanciers d‘urgence sur quatre peuvent s‘imaginer « ...utiliser un NEF entièrement électrique dans le service de secours de Francfort. » Toutefois, dans ce cas comme dans celui du test ambulance de l‘année précédente, il est vrai que pour pouvoir
apporter une contribution pertinente à la transition énergétique dans les services de secours, l‘infrastructure de recharge doit être considérablement développée. Les deux auteurs du rapport de test sont Julian Heilmann et Katharina Huck, tous deux ambulanciers urgentistes à l‘association de district de la Croix-Rouge allemande à Francfort-sur-le-Main. (Rapport : Rettungsdienst 2/2023).

Plusieurs autres clients ont déjà testé ou testent encore le WAS 100-E véhicule léger médicalisé. Jusqu‘à présent, les réactions sont majoritairement similaires à celles du test décrit ci-dessus.

Le WAS 100-E véhicule léger médicalisé en detail:

Haute performance
La puissante propulsion de 150 kW avec un couple de 365 Nm permet une vitesse maximale de 160 km/h et convainc par ses valeurs d‘accélération élevées.

Une grande autonomie
Avec une charge de batterie, l‘autonomie est d‘environ 370 km (WLTP) - et ce, bien sûr, pour un poids total autorisé de 3,5 tonnes.

Temps de charge courts
Avec un temps de charge de seulement 40 minutes pour une puissance de charge de 110 kW DC, le véhicule léger médicalisé électrique est flexible, fiable et rapide à remettre en route. Les temps de charge peuvent parfaitement être utilisés entre les interventions.

La durabilité est encouragée
L‘e-mobilité est encouragée par le BMVI (ministère fédéral des transports et de l‘infrastructure numérique) en tant que technologie clé pour un système de transport durable et viable. Les projets de mobilité électrique dans le domaine des secours en bénéficient également en ce qui concerne l’acquisition de véhicules électriques et l‘extension de l’infrastructure de recharge. Il existe en outre de nombreux fonds de
soutien locaux. Ainsi encouragée, la nouvelle flotte de véhicules électriques est encore plus rentable.

Aménagement intérieur personnalisé
L‘aménagement intérieur modulaire du véhicule léger médicalisé WAS 100, typique de la WAS, rend également possible et abordable l‘aménagement intérieur individuel de la variante E, en fonction des priorités d‘intervention.

Coûts d‘exploitation réduits
Le véhicule léger médicalisé électrique permet d’économiser de l‘argent et du temps dans deux domaines : d‘une part, une propulsion électrique est beaucoup plus efficace qu‘un véhicule fonctionnant au diesel. D‘autre part, les coûts et les temps de maintenance pour les vidanges et autres mesures d‘entretien nécessaires au fonctionnement sûr d‘un moteur à combustion sont supprimés. De même, les composants sensibles aux défauts, comme le turbocompresseur ou la boîte de vitesses, sont totalement supprimés.

Une excellente tenue de route
La bonne tenue de route du Vito traditionnel est encore améliorée sur la variante E, car les lourdes batteries sont montées dans le groupe de plancher. La sécurité est ainsi améliorée pour tous les intervenants lors de toutes les missions.